第(2/3)页

    这么久了檀锦程倒没有关心过他们具体的IPO进程。

    沈楠彭好奇的问道：“易车网的那个吗？李兵？”

    “对，我在这边能有什么熟人，无非也就是国内的一些上市创始人或者投资人了。”

    “哈哈，他们IPO有点麻烦啊，不过上市应该没什么问题，就是你的投资估计没得赚哦。”

    沈楠彭的消息还是很灵通的，易车来华尔街这边很多次，他们想在纽交所上市，比在纳斯达克上市的难度要大那么一点儿。

    此外，从国内三大汽车网站来说，易车是真的比不过汽车之家，2000年成立至今，虽然发展得还不错，但是总是干不过汽车之家。

    此外，今年一季度，易车网的盈利仅仅只有10万元，下降了99%，在上市冲刺的时候出现这么大的利润下降，本身就是非常不利的。

    “听说过一点，不过我当初投资的时候也不是奔着的利润去的，而是看中了他的媒体资源，汽车之家也不是不想投，就是投不了。”

    说起来还是李兵的后台不够硬啊，如果后台跟汽车之家一样硬，那这些都不是问题，起码易车网现在还能盈利，能够盈利的门户网站本来就已经非常的优秀了。

    至于说一季度利润大幅下滑，其中的原因也有很多，一则是车子太好卖了，广告反而少了。

    没错，就是太好卖了，完完全全的卖方市场，稍微紧俏一点的车型都能加价，根本不愁卖，加之一季度处于春节阶段，广告投放也要少一些。

    二则也是因为网站为了冲刺上市，本身运营成本的增加影响了利润，这些其实都不是事儿。

    唯一不利的也就是不能够垄断，互联网本质上还是垄断，汽车之家无论是流量还是后台，想要完成垄断都要比易车更加的容易。

    不过这关檀锦程何事？

    PC时代没几年了，这几年时间里多一个媒体发声渠道就够了，等到了移动互联网时代再找新的发声渠道就够了，至于说赚钱什么的，只要上市就肯定有赚钱的机会。

    真亏了也无所谓，他的投资回报率不一定非得看金钱。

    李兵被摔打了很多年，易车上市之后也变得精明了，同时人脉上也宽广了很多，没有尉来，他依旧还会创立其他的品牌，到时候也是会继续做他的汽车品牌。

    “需不需要我帮忙？先说好，如果帮忙的话只能动用我个人的资源人脉，公司没有投资我不能动用公司里的资源，有没有用不知道。”

    “谢谢，不过暂时不用了，等真的需要帮忙了再找你吧。”

    易车网能不能上市，对于檀锦程来说影响不大，他还真的不着急。

    如果从自身利益来说，易车网上市失败对于他而言才是好事儿呢，这样指不定还有机会把易车给直接收购了。

    哎，最可惜的还是汽车之家没有机会介入，他们的大股东是什么时候变更来着？等吧等吧。

    至于太平洋汽车网，算了吧，还不如等等看某音的亲儿子懂车帝有没有机会介入，这才是牛逼的汽车频道。

    算了算了，等小张同学的第五次创业吧，应该也快了。

    沈楠彭看了看檀锦程，没再多言，打了个招呼就走了，他现在可是忙得很，次贷危机之后红衫在国内的业务快速扩张，互联网跟有潜力的实体领域全面开花。

    这位号称买下了国内互联网半壁江山的男人，仅仅在2007年就捧出了三个亿万女富豪，不过论创业能力他也不弱的。

    携程还有如家就是他跟人合伙创立的，2009年他最牛逼的事儿应该就是帮助了新浪创始人完成了对新浪的全面收购。

    有过如家创业经历的他其实对于实体领域的投资也是很多，出手一直快准狠，2007年他布局电子商务，2008年进军影视娱乐行业。

    2009年投了很多云计算大数据企业，而今年他又开始布局O2O，忙得是不可开交。

    要说起这个，就不得不说檀锦程的狗里狗气了，没有沈楠彭这么豪，他就把沈楠彭投资的云计算公司给记下来，有印象的就记下来等着下一次融资，没印象的就暂时不管。

    云计算在2010年来说还太过于超前，能不能够撑下来都不知道，沈楠彭有钱不怕可以把看中的都投了，他可玩不起。

    另外就是很多公司的名字还有创始人什么的跟自己记忆当中的不同，是不是后来的公司还不知道呢。

    呆坐了片刻，檀锦程起身拍了拍屁股回到酒店。

    “也不知道老余他们在特斯拉参观得怎么样。”

    尉来这次来特斯拉考察的行程是公开的，也报备过，由创始人以及两位研究院的领导带队，阵仗可不算小，在国内引起了不小的关注。

    2010年半年过去，车市基本的格局已经能够看出个大概了，日系品牌跟迪子是今年最大的输家，除铃木汽车之外的五大日系汽车厂，销量出现了大幅下滑。

    减产幅度最高的就是本田跟丰田这两家了，本田减产近五成，丰田则超过了六成，按照市场预测，哪怕是下半年奋起直追，日系品牌整体的销量下滑也在30%左右。

    让出来的市场主要由德系还有自主品牌瓜分掉了，德系是最大的赢家，其次就是自主品牌，不过这不包括迪子。

    刚刚进入七月份，BYD高级副总裁，销售公司总经理夏冰就出面公开向经销商喊话，稳定经销商的情绪，同时也将今年的销量预期从100万辆下调至60万辆。

    这是开始认怂了，没办法，上个月末已经有经销商在他们公司的门口拉起横幅了，退网门经过几个月的发酵，不仅没有降温，反倒是有愈演愈烈的迹象。

    迪子的操作实在是让檀老板有些搞不懂，放给媒体的料不是怎么安抚经销商，重建经销网络，而是跟J字头的自主品牌互相指责，指责被对方暗算。

    诚然，J口牌给予的奖励（单店600万）和无担保赊销铺货300万元新车的操作确实是够骚的，但是也不可能因为一个品牌的煽动，就盲目的集体退网吧？

    敢开4S店的哪个不是在当地有点儿背景的，不提商誉他们会差这600万元？这转移视线的手段实在有些拙劣，除了给媒体提供更多的新闻爆点之外，没有任何效果。

    国内J字头的自主品牌也就那么几家，能跟迪子形成竞争关系的也就两家，这两家根本就没有任何的回应。

    一直追踪此次事件的猪厂汽车频道又致电了迪子部分经销商，大部分经销商对于邮件的态度不一，南区的某位经销商认为，这只不过是转移视线的方式之一。
    第(2/3)页